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作家 | 第一财经 黄琳

继组合提拔驾驶、荫藏式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业尺度及本领方法的温雅与预计。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东谈主体减弱姿态，让汽车座椅雀跃性大幅擢升，而车企也每每以此当作新车卖点，劝诱破钞者购买。中国汽车工程商酌院给出的数据潜入，2022 年国内搭载零重力座椅的车型唯有 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期开云体育中国官网入口，零重力座椅这一成立从正本 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，合座浸透率杰出 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被淡薄，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅形成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席众人赵会此前暗示："零重力座椅在碰撞发生时受伤值显贵增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要集中在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东谈主们对雀跃性和智能座舱的需求建立，但相对艰辛对安全性能的接洽。

这些年来，汽车商场的竞争愈发浓烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。之外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、缅想等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的居品功能与安全性能相背时，车企需要接洽的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企可爱从航空边界模仿看法，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东谈主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），大约终了脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等面目，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产也曾基于 NBP 商酌数据打造出了近似的座椅并量产上车，仅仅无法终了躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车继续发展，"雪柜彩电大沙发"被商场追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅雀跃角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东谈主士处了解到，配备零重力模式的座椅比传统座椅老本盛大跨越 30% 驾驭，HJC黄金城官方首页入口常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅联想更为复杂，带有推拿、加热、透风、缅想等功能，且传感器数目大多在 50 颗驾驭，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过戒指单位（ECU）集中网罗多个独处的传感器信号，并长入输出操控，且现时为了温情大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度挪动或折叠。这也就意味着，汽车座椅每每会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要多半的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。汇聚目下汽车商场对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅调养时，传感器的信号尤为枢纽。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地联想，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但目下这类座椅如实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，目下座椅防夹判断主要有三种面目：一是电机电流检测法，若夹到阻截物，电流将俄顷增大，开云体育中国官网入口戒指器将电流值与预设的电流阈值相比，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到阻截物转速会下落，戒指器再将速率变化率与设定的阈值相比，从而进行防夹操作；三是同期概括检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

可是这三类面目仍存在瑕疵，有传统车企研发东谈主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不可因为遭遇幽微阻力就不时误触发，影响操作，但也需要大约在夹到比如东谈主体手指、体重较轻的儿童时实时响应。可是由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡雀跃性和安全性，这不是一件容易的事。"

他暗示，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，可是基于物理机械的可靠性联想，目下汽车软件的底层逻辑暂未能整个信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致如若传感器未能实时响应，误夹仍会发生。不外他也暗示，车企在作念相应的优化调养，改善这一情况。

在记者采访经由中，简直整个车企都明确提到不提议在行车经由中使用零重力座椅。有车企东谈主士对第一财经称，若在行车经由中开启零重力情状，将会导致发生碰撞时能量无法被经受，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东谈主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价钱式。

把柄采埃孚 LIFETEC 的磨砺数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平情状下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度走访数据，如若座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是惯例坐姿的 4.4 倍，危及生命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅藏匿的危机正在人人范围献艺。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回杰出 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅磋磨的尺度正在密集调养中。目下现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，唯有大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅平日躯插手大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可调度的，且通过调度坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东谈主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于即是 15 度且躯干角度大于即是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全尺度前瞻商酌组召开会议，同步了关联汽车大角度座椅系列尺度的磋磨推崇。记者了解到，该尺度将当作国度推选性尺度推出，后续认真发布后，可当作大角度座椅的联想指引尺度。目下，行业在大角度座椅边界仍存在多项尺度缺失，包括居品界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与侦查筹画艰辛、安全指示等磋磨方法缺失。这导致商场上居品质能散乱不皆、界说互异显贵，艰辛有用的考据妙技，居品质地存在较大风险。因此，亟需开展针对高雀跃性（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试表情的商酌与尺度制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降磨砺表情》已于 2025 年开启改换，周期为 16 个月，贪图于 2026 年第四季度认真落稿。改换的本色包括明确零重力座椅行驶情状下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用不竭系统、企业需提供零重力模式的安全使用说明等。