长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

剪辑 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满职责室

现时，中国汽车产业正面对前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已冲突 50%，但大家商场的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源阶梯齐难以知足大家商场的真是需求。与此同期，行业堕入"居品质命周期短、销量难以摊薄资本"的窘境，多数车企只可保管微利气象。

销量执续攀升，产能不停膨大，车企利润却执续缩水。据乘联分会布告长崔东树流露的数据自大，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比下落 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌各异。当通盘车企齐在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被逐步淡忘。

"汽车行业也曾深陷巨大不幸，是一个极其煎熬的领域。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"条约"为主题的直播，长城汽车反复强调"总结造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业信得过能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她合计，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要信守汽车动作出行用具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，规则略作调治。

"部分用户的真是需求未能获取充分嗜好"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力遴荐参加于此？

吴会肖：现时，大家汽车产业齐在资历"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新工夫、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能甚而噱头功能，但当咱们走向国外商场，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同商场的基础门径建造水平存在巨大各异。

举例，部分地区充电门径不完善、通讯信号较弱，咱们所戒备的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些商场的用户，尤其是在一些荒郊境界的区域，对汽车的高可靠性条件极高，且用车周期普遍较长，但愿车辆在使用 5 年甚而 10 年后，仍能保执较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求相同存在。

此前，咱们战斗过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的攻击用具。然则，在智能新能源汽车发展的海潮下，好多车企和工夫东谈主员更退换前沿意见的实验，导致用户的真是需求、实质需求未能获取充分嗜好。

问：这些不同地区的各异化需求，如何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速跳动，已积存了一定的竞争上风。当咱们走向国外，直面大家用户的真是诉求时，潜入强劲到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国外用户认同中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提议了归元理念，将其界说为"新时期的汽车价值形而上学"。这一理念不仅退换新工夫、新体验的翻新，更强调总结汽车动作交通用具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一意见蕴含着东方贤慧，"归"即总结本源、总雄厚质，这是咱们提议该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们永久坚执"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化工夫的发展，以及中国汽车企业向大家商场迈进的循序加速，咱们发现大家用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出显赫的各异化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与大家用户对汽车高可靠性、高经久性、高保值率的需求相交融，这恰是新时期汽车造车形而上学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，遭受哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期掌握多种能源步地，以及不同层级的智能化工夫，因此咱们将中枢工夫拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化设想，既能适配大家不同商场的各异化需求，又能实现高度的通用化，进而擢升车辆的维修便利性与保值率。

咱们合计，中国汽车产业在转型过程中已走在大家前方，但面向大家用户时，仍需兼顾前沿工夫翻新与用户对汽车实质需求的知足。

"汽车不同于快消品，长久价值需要时分考据"

问：目下媒体将退换焦点聚会在归元平台"一车多能源"的特质上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，甚而柴油等多种能源步地。若仅停留在能源步地的增多与设立的丰富，大约难以称之为"工夫范式的重构"。在现时，车企普遍面对盈利压力、利润率下落的布景下，归元对擢升汽车行业利润将施展若何的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能信守汽车动作出行用具的实质，知足用户对汽车中枢属性的需求。

从买卖价值角度来看，归元理念的中枢诡计之一是助力企业实现健康、长久、相识的买卖运营。该理念下的工夫架构具备高度的共通性与天真性，组件开拓的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，中国KAIYUN新车开拓不仅能缩短资本，更能显赫擢升居品质地。

现时，中国汽车在表里饰设想、高技术设立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年甚而 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，动作高附加值的耐用品，其长久价值需要通落后分来考据。短期内，归元平台的价值大约难以系数突显，但从长久来看，其对居品质地与品牌价值的擢升作用将缓缓显露。

关于车企而言，资本管控是必要的推敲技巧，但长城的资本限度并非以糟跶质地、偷工减料为代价，而是通过信守高质地圭臬、已矣长久价值，依托高度共通化、模块化的工夫架构，以领域效应与工夫翻新实现资本优化。

问：除了资本优化除外，如何保证质地？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更经常是影响质地的要津成分。若开拓一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发职责量将大幅增多。现时国内新车推出节拍较快，若平台化管控不及，短期内普遍的变更将导致质地难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕嘱托以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾面对主机品类广泛、屏幕步地与数目各种的问题，研发团队需承担普遍开拓与测试职责，大幅缩短了后果。

通过平台化校正后，研发团队基于融合的平台与基线开展职责，在守住质地底线的基础上迭代新功能，既能确保系统相识性，又能擢升迭代后果。

这一逻辑相同适用于能源领域。以能源底盘系统为例，模块化设想使得不同车型的考据职责可实现系列化开展。这种系列化考据不仅能缩短企业资本，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考据过程，提前处理潜在的质地风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其本身的质地限度天然攻击，但跟着"软件界说汽车"时期的到来，工夫翻新与新的工夫理念更多开首于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的翻新已从零部件层面升级到系统间与整车层面的翻新，甚而蔓延到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统花样更多退换发动机变速箱的热后果、零部件磨合的损耗限度以及整车轻量化设想；而目下，咱们需要衔尾电板与电机的调度计谋，字据交通环境提前估量能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统相衔尾。

"专属电动平台"难以合乎多元化商场需求

问：长城汽车在多个地点提议"专属电动车平台是伪命题"，而现时商场普遍存在"纯电平台优于油改电平台"的固有默契。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个工夫架构的价值，最终需总结用户需求与商场适配性。所谓"专属电动平台"的意见，若仅针对单一能源步地设想，将难以合乎打开阔元化的商场需求。

在归元平台的底层架构设想中，咱们已探究到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源步地的兼容性。从大家化视角来看，不同商场的能源结构与基础门径各异显赫。举例，在北欧商场，纯电车型需求郁勃；而在南欧部分地区，充电门径不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等商场，燃油车与混动车型仍占据攻击地位。若为不同能源步地单独开拓专属平台，不仅会形成资源挥霍，更无法快速反应不同商场的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求意见炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成沉寂的品牌价值，其中枢原因在于能够合乎大家不同商场的需求。若为单一能源步地开拓专属平台，当进入需求不同的商场时，需重新开拓底盘与能源系统，这不仅增多研发资本，更抵挡了汽车产业领域化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在启动设想时未探究多能源兼容，后期强行校正导致性能与体验失衡。而归元平台从设想之初便以多能源兼容为诡计，通过完善的架构估量与工夫考据，确保不同能源步地的车型均能保执优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在实质各异"

问：已往，"智能化即是电动车专属"的默契较为普遍，但前年以来，越来越多的燃油车入手"智能化"。燃油车真的能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特质与使用民风，同期也但愿享受智能化带来的纯粹体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

已往合计"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供袭取散热工夫的限定。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦甚而上百瓦），电动车可通过电板告成供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能移动为电能，供电相识性与散热后果难以知足高功耗智能化系统的需求。

跟着工夫跳动，这些问题已缓缓获取处理。在供电方面，燃油车可通过优化发电机设想与能源料理计谋，实现相识的高功率供电；在散热方面，可通过沉寂水冷系统的嘱托，为智能化系统提供高效的散热营救。处理了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化设立的搭载上已不存在实质各异。

燃油车智能化的难点在于工夫协同，而非无法实现，惟有参加弥散的研发资源中国KAIYUN，就能冲突工夫瓶颈。