出品|虎嗅汽车组

作家|杨杰 邢书博

头图|AI生成

“环球来找茬”这个游戏也曾风靡一时。它进修视力，也暗含一个前提：岂论找不找得到，至少出题的东说念主还是把不同埋进去了。

2026年的中国9系旗舰SUV市集，正在把这个游戏玩成一个产业级景观。

只不外这一次，出题的东说念主我方都快找不到不同了。

外不雅内饰沦为“9系来找茬”

当年一年，近20款新车涌入这个细分市集——问界M9、理念念L9 Livis、极氪9X、ES9、零跑D19、魏牌V9X、腾势N9、小鹏GX、比亚迪大唐、岚图泰山X8……

幼稚统计，仅2026年北京车缓期间，展出的“9系”旗舰SUV就接近10款，从20万级到60万级酿成了连气儿价钱掩饰。

但当用户把它们的官图铺开，却很难找出几处不同：贯串式日行灯、顽固式前脸、荫藏式门把手、贯串式尾灯、三块大屏、淡色真皮内饰……这些元素像填空题的门径谜底一样，被整皆齐整地填进了每一款车的想象稿。

这是像素级的复制粘贴。

这个细分市集的增长太诱东说念主了。

2026年一季度，C级SUV（大型/中大型SUV）市集零卖销量达到62.7万辆，同比增长143.5%。这不仅使其成为增长最快的细分市集，更在总量上初度高出B级轿车市集，成为仅次于A0级SUV的第二大细分市集。

伯恩斯坦数据骄气，2024至2025年中国SUV总销量约1150万辆，其中中大型及大型SUV在2025年达到约190万辆，同比壮健增长27%，2021至2025年复合年增长率高达25%，远超全体SUV市集同期5%的增速。

在中大型及大型SUV细分畛域里，电动化渗入率已处于高位，纯电渗入率约23%，插电混动及增程式渗入率高达约55%。

盘子大，但内部的肉险些长成了一样的体式。

具体到配置层面，2026年一季度录用的9系SUV中，袭取“液晶面目+中控大屏+副驾屏”三屏布局的比例高出85%；座椅材质标注Nappa真皮或类Nappa的比例高出90%；内饰主色彩为詈骂灰的比例达到80%。外不雅方面，风阻系质问在0.25-0.27区间的占绝大多数，车长集体锁定在5.2-5.3米，轴距全部迈过3米门槛。

遮住车型名只看参数表，你险些判断不出这是十几个不同品牌、不同定位的产物。

上汽想象讲求东说念主邵景峰戳破了这一困境的内容：“新能源期间，最大的困境即是同质化。摘掉标环球都一样。”

祥瑞想象讲求东说念主陈政也直言，九成以上新车袭取家眷式前脸，连车灯角度都高度一致，“不是时候上作念不出离别，而是不敢尝试翻新，缅念念影响销量”。他还补了一句更要津的：想象部门连尝试的预算都被砍了。

底盘与智驾堕入内卷死轮回：硬件趋同，体验未升

要是说外不雅想象的趋同仅仅第一层谜底，那么底盘和智能驾驶的复刻，才是这场游戏信得过令东说念主窒息的所在。

底盘方面，配置趋同

翻开任何一款9系旗舰SUV的底盘配置表，你看到的险些是覆没份试卷的复印版：前双叉臂后五连杆全铝悬架、双腔或三腔空气悬架、CDC电磁减振器、全线控底盘。

理念念L9 Livis搭载800V全主动悬架，单轮举升力超万牛；蔚来ES9标配电液全主动悬架，反映速率高达每秒1000次，并全系标配线控转向+后轮转向；问界M9的华为途灵智能底盘可实现悬架每秒调和100次；腾势N9标配云辇-A闭式双腔空悬和后轮双电机孤立转向。

每一个单项拎出来都是顶端时候，但当十几款车的底盘有贪图惊东说念主一致时，时候上风骤然变成了基础门槛。

有不雅察东说念主士尖锐地指出，双腔空悬加CDC这套组合“放在30万级的8系产物上并不寒酸”，但“当价钱迈过50万，悬架仍停留在这一层，就很难称得上旗舰代际升级”。

信得过的9系产物，从2026年起，价钱不该低于50万，但必须标配三大中枢配置：全主动悬架、顶级激光雷达与智驾芯片预埋硬件、线控转向。繁重其中任何一项，所谓的“9系”都仅仅“伪旗舰”。

更挖苦的是，这套趋同的硬件并莫得信得过惩办大型SUV的操控痛点。

理念念汽车首创东说念主、CEO李念念在谈及理念念L9改款时快嘴快舌：吊挂过软导致的“开船感”和易晕车，是现金L9的一大槽点，“尽管通过OTA升级了魔毯吊挂算法，但物理结构的按捺让赞成性不及的问题依然存在”。

关于新款L9，外界广阔期待其通过底盘物理层面的优化调校，“在保证放心肠的同期增强赞成性，极大改善远程驾驶的疲劳感和乘客的乘坐体验，让驾驶不再像在大海里荡漾”。

超3吨的车重、5.2米以上的车长，让这些“科技旗舰”在城市拥挤和山路弯说念中广阔呈现出“开船”般的荡漾感——车身阁下摇晃，标的浮泛不定。

中国汽车销耗者计划与评价（CCRT）发布的《2026新能源中大型及以上SUV市集瞻念察陈说》一样揭示了这一群体的广阔痛点： “第三排放心肠差（坐垫短、不可调）、底盘调校偏软（易晕车）、细节作念工待普及”等问题。

花50万买一辆车，坐上去却像在海上漂，这不该是2026年旗舰SUV录用的体验。

再看智能驾驶，场合一样令东说念主啼笑皆非

在40万以上的高端智驾市集，华为乾崑智驾的市集占有率高达77%，险些是把持级的存在。华为除外，英伟达Orin/Thor有贪图被各家广阔袭取；激光雷达来自禾赛、速腾聚创和图达通；智驾芯片的礼聘无非自研（蔚来的神玑NX9031、理念念的马赫M100）与采购（英伟达、地平线）两条路。

底层智驾逻辑更是一致——端到端大模子、无图城市领航、车位到车位。供应商的高度蚁集化把智驾有贪图也推向了“填空模式”。华为乾崑智驾的市占率濒临或者，意味着不同品牌不同想象的旗舰SUV，跑在路上的大脑却是覆没套算法。从骨骼到皮肤到神经系统，十足走向了门径化的复刻。

J.D. Power的2025年中国汽车智能化体验计划径直指出，车企端，“智能配置与交互想象日趋同质化”；用户体验端，“科技配置的用户悔过增速初度高出感知装载数据”。换句话说，销耗者还是运行对“堆料”感到疲劳了。

对通盘这个词汽车工业而言，智驾快速拉皆，名义上让体验一致，却埋下了数颗地雷。

第一，同质化智驾导致品牌互异化归零。

华为乾崑市占率濒临或者，不同品牌的车跑着覆没套大脑。销耗者试完问界试享界，发现变说念逻辑、语音指示险些一样。“智驾”不再是任何品牌的护城河，而变成了门径化配件。

第二，高端市集失去智驾溢价。

智驾曾是50万售价的中枢溢价点。当各家拉平素，销耗者不再为“差未几”多付5万。成果即是通盘搭载相通有贪图的车型被动价钱肉搏，品牌只可靠降利润换订单。比亚迪近期晓谕要把激光雷达和L2智驾放到6万块袖珍车上，“多付5万”的溢价智商还是莫得了。

第三，安全事故连锁效应。

七八款车分享覆没套智驾架构。一朝该架构出现紧要过错（如感知失效、决策乌有），通盘车型将同期爆发安全问题。这不是单个品牌的调回，而是行业性事故。供应商级别的脆弱性，正在取代品牌可靠性成为新的风险源。智驾算作一项供应链产物，应幸免堕入也曾的高田气囊陷坑。是以智驾产物架构不错融合，但品牌、功能、体验必须要互异化，不然只会一荣俱荣一损俱损。（虎嗅注：日本高田气囊作秀，径直把20家日本车企牵累其中，全球共调回4200万辆汽车，千亿金钱挥发）

第四，迭代锁死。

共用供应商意味着数据碎屑化，各品牌无法用我方的场景数据快速迭代，只可等供应商发布融合大版块。自研智驾的车企领有进化主动权，“贴牌”有贪图的车企则沦为提线木偶，透顶丧失时候自主权。

第五，出海挑战。

泰西对数据安全和算法合规条件极严。华为等智驾有贪图在部分市集受限，搭载这些有贪图的车型根蒂无法进入泰西。某央企旗下新能源市集讲求东说念主在酬酢媒体吐槽：“念念作念出口，发现智驾有贪图得全部推倒重来，资本比成就一款新车还高。”

从某种兴味上，智驾同质化，成为车企品牌朝上的拦路虎。或者不错说，莫得互异化也就不会有溢价，终末只可再行拖入价钱战，成为摈弃品。燃油期间同质化的摈弃品是2.0T发动机，智能车期间不要把智驾也变成2.0T。

三股力量造出的“门径谜底”

把十几款旗舰SUV抓成覆没个体式，不是某一个方法出了问题，而是三股力量同期在施加压力。

最初是物理定律

三排空间要体面，中国KAIYUN轴距就得接近或高出3米；续航要颜面，风阻总计必须压到0.26以下；溜背造型会吃掉第三排头部空间，只可走奏凯车顶道路。当这几个参数相互锁死之后，整车抽象的创作空间已被压缩到极限。

第二股力量是供应链逻辑倒推

一套原创外不雅模具成就费上亿，周期两到三年；沿用闇练有贪图小幅转换，资本可着落60%，时刻压缩一半。当新车成就周期被压缩到18个月以内，原创就成了浪掷。

更底层的成分是：电板来自宁德期间或弗迪，增程器来自东安能源，智驾有贪图来自华为乾崑或Momenta。底层模块高度门径化，表层想象又集体礼聘“安全道路”，成果即是十几款车从骨头到皮肤都高度雷同。

第三股力量是对市集的怯怯，这亦然最为根蒂的启事

陈政曾直言：“营销部门管得太多，想象师只可在安全框里改改线条。用户调研看起来科学，实验上是公司只看网上点赞多的词，比如‘机敏’‘科技感’，成果造出来的车看着吵杂，却少了各家车企应有的特有作风。”

旗舰SUV承担品牌朝上的功绩，失败资本极高。当“毫不可输”被写在每一个产物司理的立项书首页，通盘东说念主都会礼聘覆没个战术：复制阿谁还是被市集考证过的谜底。

最终，十几家公司各自作念了最感性的礼聘，加在一皆，即是一个最不睬性的市集趋势。

销耗者层面果决如斯，研发一线更是说来话长。

据一位不肯显现姓名的车企底盘调校工程师私行显现，他所在的某头部品牌，通盘这个词底盘部门在当年两年里“最大的翻新不是调出了一套更好的悬架，而是把友商的齿条助力转向机参数抄到了我方的底盘标定里，然后换了个美妙的名字”。

“指令要的是‘尽快录用’，不善良‘作念不一样的东西’。你花三个月调出一套新的悬架弧线，和花三天去扒友商的CAN信号然后把参数套过来，在神色周会上得到的立场是完全不一样的。”

一位央企旗下新能源品牌想象师暗示，“不是咱们不念念作念原创，是研发周期被压缩到18个月以内，原创的时刻和东说念主力资本根蒂摊不进去。底盘调校需要路试，路试需要时刻，时刻即是最大的资本，而资本是立项时就被卡死的。成果是环球都不笨，都知说念如何省时刻——看销量最佳的那款车如何作念的，照着作念就行。”

赢家通吃，其余陪跑

这种集体趋同的代价，还是结拜净白写在了销量榜上。

2026年一季度，国内狭义乘用车零卖总量422.2万辆，同比着落17.5%。盘子变小了，但内部的肉在再行分派。极氪9X单季录用21，541辆，均价超53万元，一家吃掉近三成份额；问界M9录用11，345辆，跟巅峰期月销过1.6万的获利比已跌去泰半；

曾界说这个品类的理念念L9因产物换代等原因，单季仅售3，679辆，同比下滑72%。第一梯队三家吃掉55%以上份额，第二梯队在盈亏线上硬撑，第三梯队十几款车则集体堕入卖一辆亏一辆的困境。

伯恩斯坦在2026年北京车展不雅察研报中发出警示：30万元东说念主民币以上SUV市集当年两年看守在约190万至200万辆，增漫空间有限；乐不雅情景下约半数25万至30万买家升级换购才可将潜在市集扩大至250万辆，但“新增广阔车型将使竞争加重，价钱战风险上涨，行业利润承压”。

当产物间的互异小到让销耗者无感，竞争维度就会坍缩成独一的价钱战斗。

在销耗者决策层面，《2026新能源销耗趋势瞻念察》访问数据骄气，安全性以87.08%的得票率位居购车决策首位，价钱（73.8%）和续航里程（72.27%）紧随后来，智能化配置（51.77%）和外不雅想象（49.97%）虽也组成进犯考量，但权重已低于实用属性。

麦肯锡在2026年发布的《中国汽车销耗者瞻念察》陈说中指出，“价钱战反噬销耗者信心，时候翻新更获喜爱；时候终了智商重塑品牌方法，智能驾驶与车载智能体正成为信得过的‘刚性配置’”。

这意味着，异日的胜者不一定是堆料最狠的，而是信得过惩办了用户痛点的。

如何破局？回来SUV的原点，个性化才是独一的异日

破局之说念，无意不在跟风，而在回头。

回到SUV发明之初的阿谁逻辑：去惩办一个现时主流有贪图惩办不了的问题。放眼全球汽车史，SUV这个品类从诞生之初就不是为了“堆料内卷”而存在的。

1935年，雪佛兰推出了Suburban Carryall——全球第一款SUV。它的发明逻辑纯粹而径直：那时市集上的主流车型惩办不了既能载东说念主又能拉货、既能跑公路又能走烂路的复合需求，是以雪佛兰把卡车底盘和旅行车车身作念了组合。

不错说，SUV降生的第一天，即是为了闲适主流车型闲适不了的新需求。近一个世纪之后，中国的9系SUV制造商们集体忘掉了这个原点：既莫得卡车的承载力，也繁重旅行车的操控力。

十几款旗舰殊途同归地选了覆没说念“门径谜底”。这个门径谜底被供应链、友商、时候、想象处处制肘，看似闲适了产物想象出产险阻游各个方法，却唯独抵销耗者的真实需求置之不睬。

现时9系SUV最大的未解痛点是什么？操控。

令东说念主奋斗的是，还是有车企走在了正确的说念路上。CCRT陈说中指出，中大型及以上SUV市集正从“尺寸竞争”转向“神气普及+自我抒发+场景闲适”的复合价值竞争。

在2026年北京车展上，各家车企都不念念再堕入配置同质化的廉价内卷，运行拚命作念互异化、走个性化道路，攫取不同圈层销耗者的认同。这股破局的力量正在悄然兴起。

伯恩斯坦的研报中列举了广阔互异化时候的表露：理念念L9 Livis搭载自研马赫100智驾芯片、全主动悬架与全线控底盘；蔚来ES9与小鹏GX配备智能调光秘籍玻璃；零跑D19引入可制氧的“森野氧舱”；魏牌V9X动态静谧性对标劳斯莱斯幻影。

体验过腾势N9的东说念主都知说念，其搭载的后轮孤立转向系统将转弯半径压缩至4.65米，比A0级小车还要活泼。

李念念在谈及理念念L9改款时也敏感地预计，“后轮转向的加入，将被视为这次改款最有价值的升级。它能权贵削弱转弯半径，让这台‘巨无霸’在市区驾驶时的活泼性大幅普及，灵验惩办大型车常见的操控疼痛问题”。

智己LS8更是将数字底盘作念到了极致——全线控转向系统联结双向24°的后轮转向，转弯半径仅4.85米，5米多的SUV一把就能完成高尔夫需要打两把的窄路调头。底盘想象的念念象空间远比当今看到的要大。岚图泰山Ultra更是“通过底盘调校遗弃传统大型SUV的‘开船感’，获取驾驶乐趣”，被评价为“45万级大型SUV中兼具放心与操控的双重本性”。

这些案例偶合阐明了：只须有东说念主兴盛干预，那些被默许为“无法惩办”的痛点，总会被惩办。大型SUV不错莫得操控，也不错有操控——离别只在于车企礼聘作念填空照旧作念原创。

而更大的契机躲避在那些被主流躲闪的细分市集里。多家机构预计，城市三排座SUV仍是基本盘，但份额被轻越野SUV分流；后者因精确实中“城市放心+轻度户外”的万能需求，成为爆发式增长的新赛说念。

与此同期，轿跑SUV和跨界SUV正成为车企寻求互异化竞争的新蓝海。2026年下半年，这一细分市集将迎来一场前所未有的热烈混战。

这些车型今天被视作“歪路左说念”，市集份额尚未登上主流榜单。

但十年前，谁会把“大六座”当回事？五年前，谁治服增程式能成为爆款？当今的每一个“非主流”，都有契机成为异日的9系。

汽车史上每一个改变方法的品牌，走的都不是还是被考证的“安全路”。

雪佛兰在1935年发明SUV的时候，市集主流是轿车和货车；特斯拉在2012年作念Model S的时候，行业主流是燃油车。他们今天之是以站在C位，不是因为师法了谁，而是因为惩办了别东说念主惩办不了的问题。

同质化的绝顶惟有一个：赢家通吃，其余陪跑。

当产物间的互异小到让销耗者无感，而底盘有贪图、智驾智商又被供应商拉平素，市面上其实只需要一台“9系”。莫得东说念主念念成为被淘汰的选手，但也没东说念主兴盛先作念出改变。这种集体性的骑墙景象，恰正是行业最大的风险。

本文来自虎嗅，原文继续：https://www.huxiu.com/article/4862046.html?f=wyxwapp