出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|视觉中国

怼欲望战华为，会成为的吗？

2026年5月11日，沃尔沃汽车晓喻，原北京梅赛德斯-飞奔销售劳动有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面郑庞大中华区研发、出产、供应、销售等全价值链业务，径直向中国董事会申诉。简言之，段建军在沃尔沃得回了品牌运营权利，而非飞奔时间仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被刻画为“凭借精确的原土化计谋、紧密化渠谈运营与温度化品牌营销，绝对扭转飞奔在华过失”的元勋，业内公认其“深谙原土豪华糜费逻辑，擅长在遵守品牌调性与原土化翻新之间寻求均衡”。

据报谈，段建军于2026年2月14日从飞奔离任，官方称“因个东谈主原因”。接任者为德籍高管李德想，外界大都觉得这是飞奔在华有策画要点再度向总部回摆的信号。

权限互异是这次换帅的重要。在飞奔，段建军的职位仅限于销售劳动公司，职责连结在销售、营销、售后及渠谈护士，无权过问家具界说、研发制造及订价策略，扮装更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管圆善的工业和买卖运营链，这意味着从研发到出产再到销售，权限显赫扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可记忆至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份劳动过沃尔沃的售后劳动。这次就职，被视为一次“小兵变将军”的汽车神话。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车领域事迹司理东谈主的神话。

2013年段建军加入飞奔时，飞奔在华全年销量约21.8万辆，在BBA中排行垫底。他是中国汽车行业少数同期领有民众、良马、飞奔圆善资历的事迹司理东谈主之一。

“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年就职飞奔时，段建军险些在职何发布会落幕都援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东谈主的抱负，也象征着飞奔其时在中国商场追逐奥迪、良马的决心。

任内，他主导原土化计谋，诱骗紧密化渠谈护士和品牌营销，鼓舞飞奔达成高速增长。2015年，中国商场成为飞奔全球最大单一商场，而后保捏十余年。2020年，飞奔在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上中枢豪华商场和百万元以上高端豪华商场，飞奔仍保捏份额第一。

不外运谈和他开了个天大的打趣。飞奔任职13年，限度到本年第一季度，飞奔仍然垫底。 2025年全年飞奔中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期良马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的排行与段建军2013年入局时一致。

“我亲眼看到他从一个超脱少年景为一个鬓发花白，每分内责十几个小时的职责狂。”汽车媒体东谈主李安回忆起段建军过往，觉得忙活是这位前飞奔掌舵东谈主的注脚。

不外在飞奔里面，这位老帅被称为“诗东谈主高管”，频频旁征博引，气魄亲和。

2022年媒体群访中，在被问及芯片衰败等敏锐话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”奥密回话飞奔缺芯问题，然后又用“踔厉激昂，笃行不怠”抒发了治理问题的决心，寥寥数语，幸免一场公关危险。

对外，他用诗东谈主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速搪塞商场变化，被里面的评价为“亲切的像个”老磨真金不怕火。不外一触及到家具层面，就又会阵容赫赫，杀伐毅力，颇有边塞诗东谈主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东谈见识味。

“段建军在上个阶段高度放权给原土事迹司理东谈主的策略聘用是理智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其独到的叙事神态，并通过一系列和鸣中国文化与期间精神的品牌营销行动，完成了飞奔品牌溢价的最大化。”经济不雅察网在段建军辞任时载文评价谈。

2024年段建军在亚布力论坛上示意，部分竞争敌手为快速霸占商场份额“堆料堆得全都拒抗了商场法例”，觉得这种神态“既短视又极具任性性”。诚然未点名，外界大都指向欲望、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫当作对照，并在大屏幕上教唆“环球不要去哄笑它（飞奔）”。段建军随后在并吞论坛回话，直指部分品牌使用伪善宣传、水军操控、坏心抹黑等不梗直竞争技巧。外界觉得这是对华为等新势力的径直对抗。段建军的公开态度是：飞奔不铲除合理的对标，不畏俱被对比，但会遏抑“分辨理的、诞妄的对标”。

诗东谈主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对飞奔销量有太大匡助。骨子上看，销量下滑的径直原因并非销售端履行不力，而是家具力滞后。当中国脉土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，飞奔EQ系列仍使用400V架构和L2级扶助驾驶。2025年，EQE轿车1至7月宇宙仅售866辆。

一位飞奔中国里面东谈主士曾走漏，段建军曾屡次在家具琢磨上向总部响应一线商场的施行需求，中国KAIYUN但未得回填塞因循。“德国有策画、中国履行”的治理结构，使他无法影响家具界说和订价策略。这不是他个东谈主的才智问题，而是跨国车企在华治理样子的大都困境。

段建军离任时，上百名飞奔职工自觉在电梯口送行。官方公告称其“指挥销售公司功绩约束打破、屡翻新高”，但这无法袒护飞奔中国2025年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃现时边临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比着落17%。同期鸿蒙智行请托11.27万辆，同比增长41.9%。在邻近的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌捏续挤压。

品牌层面，沃尔沃恒久以“安全”为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要重新阐释。同期，多年“以价换量”的销售策略导致经销商相聚大都存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比较祥瑞并购之初增长了近五倍，但商场份额的增长并未同步普及品牌订价才智。

段建军与余承东相同，均为销售型高管降生，深谙糜费者神志，且勇于在公开场所径直抒发态度。段建军在飞奔期间的“怼欲望战华为”，判辨注解了他不畏俱把我方露馅在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期确立了飞奔中国在燃油车期间的品牌调性和发展标的。

但在飞奔，他莫得运营权利，不行决定造什么车、定什么价、走什么手艺道路。有力无处用，是他事迹生计中最大的缺憾。

而在沃尔沃，他得回了研产供销的全链条护士权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据如故形成压力。

而在更永恒的品牌层面，他需要为沃尔沃重新建立明晰、知道的品牌定位，开脱“以价换量”的惯性。

老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个身分：一是沃尔沃总部是否真实放权，二是在电动化手艺快速迭代的配景下，他能否弥补我方在手艺策源上的训戒短板。

车圈都想要余承东，但求而不得。

不仅是飞奔沃尔沃，在华搭伙品牌面对电动化转型迟缓的被迫风物，纷纷开启了换东谈主样子。

2026年，BBA过头他搭伙品牌在华一号位参加下野期。

2026年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛想中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是零丁孤身一人事件。共性有三：

第一，功绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最径直的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，总部与原土商场的理念扯破，中国区高管在“解任全球计谋”和“适合腹地需求”之间恒久两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的东谈主选。

第三，搭伙/独资公司权限收窄。中国商场的计谋价值捏续高涨，但原土团队的有策画权并未同步扩大，最懂商场的原土护士者反而成为最无力的东谈主，最终聘用离开。

因此不错看到，搭伙转型是外部商场、护士神态、政策身分等多重作用的效力，只靠换帅只怕治理不了品牌的悉数问题。

护士学众人彼得德鲁克也曾指出，当一个职位连气儿让“多个才智得到过考据的”继任者都遭受失败，那是系统出了问题而非东谈主的问题，德鲁克把这个情景称作寡妇船。具体来看，形成这个问题有三点，主义确立分辨理，用东谈主急功近利，急于求成，对该职位盼望过高，但愿找到一个全知万能的东谈主。

段建军不是万能型东谈主才，强于销售，精于品牌确立，但偶而会在研发、出产、供应等领域给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更真切的组织变革、资源分派才智开脱现在叫好不叫座的逆境。

因此，段建军这次就职，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就如故是一个了不得的豪举。至于奈何治理BBA们共同濒临的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东谈主治理不了问题，除非把余承东和华为的手艺团队一都挖过来，不然无如奈何。

不外诚然同为销售总，但老段毕竟是个“诗东谈主”。诗东谈主是文化载体，是品牌调性的掌舵东谈主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东谈主气，“123上承接”，那是好钢用错了处所。

“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”。这是段建军切身改的的来自南宋僧东谈主慧开的禅诗。

咱们忠诚但愿段建军就职沃尔沃，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能增多一些放肆主义的东谈主文气味。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路东谈主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯飞奔车主”这么的互联网顺溜溜相同，在安全除外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。

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